高铁补短板，推动区域协调新突破

26日，安徽省内淮蚌、淮阜、巢马3条高铁同日开始试运行，3条新线开通运营进入倒计时。淮蚌、淮阜、巢马高铁开通运营后，长三角铁路营业里程将超1.58万公里，其中高铁里程超8500公里。 

新线兼顾干线疏通与县域覆盖，弥合区域交通落差，为长三角均衡发展打下坚实的交通底座。

优化路网格局，疏解主干通道压力。此次投运的三条新线，并非孤立支线，而是长三角高铁网络重要的联络纽带。淮蚌高铁向北衔接郑徐高铁，向南接入京沪高铁，有效分担既有主干线路的运输负荷；淮阜、巢马高铁串联起皖北、皖中城市群，打通区域内部快速通路。过去部分皖北城市去往沪宁杭方向需要绕路中转，新线路补齐路网薄弱环节，完善多通道、多路径的高铁布局，提升整个长三角铁路网络的通行效率与调度弹性，实现路网从“主干贯通”向“联网成环”转变。

弥合地域差距，助力皖北振兴提速。高铁的延伸，把发展机遇送到过去交通薄弱的县域。濉溪、蒙城、利辛等县告别没有高铁的窘境，数百万群众出行不再辗转奔波。交通条件改善，打破皖北对外开放的地理桎梏。依托高铁通道，皖北地区可以更好承接长三角产业转移，本地特色农产品、文旅资源借助便捷轨道向外输出。高铁消弭地域之间的时空鸿沟，缩小省内南北发展落差，为皖北振兴注入实实在在的动能，践行区域均衡发展的发展理念。

兼顾速度质量，守住工程安全底线。3条高铁设计时速均为350公里，桥隧占比普遍接近八成，平原地区也要大量架设桥梁，减少对耕地的占用。开通之前，数千列试验列车完成数十万公里的检测，综合检测列车跑出385公里每小时的试验速度，逐项验证轨道、信号、车辆各项性能。高速度的背后是严标准的安全测试。从联调联试到试运行，层层把关，把工程质量放在首位，体现我国高铁建设“速度与安全并重”的建设逻辑，保障百姓出行安全可靠。

单丝不成线，独木不成林。高铁建设从来不是单一路线的建设，而是一盘区域发展的大棋。长三角高铁版图持续扩张，既联通繁华都市，也赋能偏远县域。轨道铺到哪里，机遇就延伸到哪里。未来应当充分释放新线路效能，依托高铁优化产业布局，推动资源要素双向流动，让飞驰的高铁持续赋能长三角一体化，书写区域协同发展的崭新篇章。（杨靖育）

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