从12V到48V，安世中国以本地化研发制造与全链路车规器件支撑新能源汽车产业链安全

新能源汽车产业正进入以电子电气架构升级为核心的新阶段。在智能驾驶、智能座舱之外，一套沿用数十年、却很少被普通消费者注意的低压供电网络，正迎来从12V到48V的整体换代。2027年前后有望成为国内48V车载系统规模化落地的重要节点，2027至2028年进入平台切换的密集期。低压系统是整车安全与舒适功能的基础，其器件供给的稳定性与自主可控水平，直接关系到汽车产业链供应链的韧性。在《安世“芯”时刻》第九期节目中，安世中国联合汽车行业资深观察者朱玉龙，系统梳理了基础半导体在48V架构中的支撑作用。

一台电动车上其实有两套电：一套是400V、800V高压，专门驱动车轮；另一套是低压，管车里几乎所有用得上的功能——车灯、空调、座椅、底盘、大屏、冰箱。随着智能空间与线控底盘加速上车，低压负载功率持续上升，长期沿用的12V系统需要很大电流，线束不得不做得又粗又重，发热与损耗居高不下。根据“功率等于电压乘以电流”的基本原理，电压从12V提升到48V，同等功率下电流可降到约四分之一，线束随之变细变轻、损耗下降，整车布置与续航都受益。欧洲早年的48V主要服务于发动机节油，消费者感知有限；中国这一轮48V升级则由智能空间、舒适化和L3冗余供电共同驱动，是整车平台的整体重构，确定性更高、带动面更广。

低压架构换代，把供应链安全延伸到每一路负载

电压提高之后，浪涌被放大，原来围绕12V建立的整套防护、配电和电源体系都需要重新设计。节目把基础器件还原为一条连续的能量与信号链路：在电源入口，需要静电与抛负载防护；在配电与执行端，需要更高耐压的功率开关；在每一个模块内部，需要把48V转换为干净低压的辅助电源；在车内通信网络上，需要保护CAN、LIN和车载以太网每一路接口。这意味着车身与底盘域的大量基础半导体，都要按48V工况重新验证。基础器件单车用量大、通用性强、认证周期长，是供应链韧性中尤其考验规模化稳定交付能力的环节，也是产业链自主可控需要补齐的关键一环。

全链路车规方案，支撑低压器件自主可控

围绕48V，安世中国以Power、BIP、ICS三大产品线，覆盖从防护、配电、转换到信号与逻辑的完整链路。在主动悬架等毫秒级动作的执行端，安世中国T2-80系列车规MOSFET（如BUKNS1R3-80MYX8）可实现80V耐压、开关特性好、内阻低，并通过两倍车规认证，主要用于悬架电机与电磁阀；在模块电源端，NEX8401X-Q100系列辅助电源芯片输入耐压可达80V，完整覆盖48V电平，支持反激、Boost、SEPIC等多种拓扑，提供几瓦到几十瓦的隔离供电；在智能配电与48V-12V转换端，Trench工艺100V MOSFET（如BUK9Y12-100E）抗重复雪崩能力强，长期大批量出货的PPM值低于0.05，即每一百万片中的失效数量小于0.05片。从ESD、TVS等防护器件，到LED驱动与逻辑芯片，安世中国为整车与零部件企业提供一整套可选型、可验证、可复用的车规方案，减少多供应商协同与物料切换的不确定性。

本土研发封测与12英寸晶圆合作伙伴，筑牢稳定交付底座

产业链安全最终要落到可制造、可验证、可持续交付。安世中国坚持本土研发与封测，能够贴近国内客户快速响应、同步开发；在晶圆制造环节，依托12英寸晶圆合作伙伴平台，安世中国与国内晶圆制造伙伴协同推进车规产品的导入与量产，器件一致性更好、参数更收敛、大批量产能将更足更稳，部分产品的本地供应链已实现闭环，基于12英寸车规晶圆平台的部分功率器件正进入量产爬坡阶段。依托本地技术支持与制造协同，安世中国可为客户提供从选型、样品到量产导入的就近服务，并在产能保障下维持稳定交期，降低整车与零部件企业的供货风险。

电商渠道下沉，让产业链“用得上、买得到”

为打通基础器件从选型到交付的“最后一公里”，安世中国官方电商商城面向全行业开放在线下单、样品申请与小批量直供，并提供在线FAE技术支持，本期节目同步推出Power、ICS、Bipolar三大产品线的明星产品优惠。对数量众多的零部件企业与研发团队而言，打样、验证和小批量采购不再受制于漫长的代理链条，有助于缩短本土供应链的响应周期。

低压架构的竞争，最终体现在每一次开关、每一路供电、每一条信号和每一个保护节点上。安世中国以覆盖48V全链路的车规产品矩阵、本土研发封测能力与12英寸晶圆合作伙伴平台，为汽车低压系统升级提供可落地、可量产、可持续交付的基础半导体选择，为新能源汽车产业链供应链安全稳定和高质量发展提供坚实支撑。

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