据报道，柳梧铁路在进德站完成120号道岔插铺，通过20组道岔施工及软硬件调试，正式接入国家铁路网。这条线路正线全长238.167公里，为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线铁路，设计时速160公里，目前正线铺轨基本完成，房建静态验收结束，计划11月启动全线动态检测。作为国家规划里西南通往珠三角的重要普速通道，每一组道岔、每一段钢轨的铺设，都有实打实的数据记录建设进度，让群众看得见项目推进的脚步。
一组道岔的顺利对接，背后是整条线路漫长的建设长跑。从隧道掘进到轨道铺设，从站场改造到设备调试，铁路建设没有捷径，一步一步的工序，才换来如今接入全国路网的关键节点。
打通路网连接，靠的是建设者脚踏实地的攻坚。本次进德站要完成20组道岔插铺，涉及既有线路改造，施工容错空间小，对作业精度要求高。复杂的现场条件下，建设团队按节点推进施工、同步开展缺陷整治，把图纸上的通道变成现实线路。事实证明，重大交通工程，不靠口号靠实干，无数一线劳动者的坚守，才能筑牢工程推进的基础。这启示我们，基础设施建设，始终要把现场施工质量摆在前面。
织密区域路网，带来的是货畅人便的现实红利。柳梧铁路是西南通向珠三角的普速通道，以客货共线的定位，兼顾群众出行与物资运输需求。过去桂中部分区域去往珠三角，绕行距离长，运输成本偏高；这条通道打通之后，人员往来、货物流转有了新选择。交通建设好不好，最终要看老百姓、市场主体能不能得到便利，通道建设的价值，就体现在降低流通成本、激活沿线活力之上。
串联内外通道，重在融入整体发展大局。柳梧铁路接入国家铁路网，不是孤立的一段线路，它对接柳南客专，连通益湛铁路梧州站，汇入全国铁路大网络。单条铁路力量有限，融入路网才能释放效能。西南腹地想要对接粤港澳大湾区，需要一条条这样的通道衔接起来，把区位优势转化成流通优势，为产业流动创造硬件条件。
道岔已对接，通车在望。随着后续动态检测、开通运营稳步推进，柳梧铁路将把桂中大地与粤港澳大湾区拉得更近。期待这条钢铁通道正式通车，载着人流物流穿梭往来，让沿线的发展机遇顺着铁轨，源源不断送到千家万户。（韦向奎）
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