“一箱到底”破千山，西南向海正潮生

9月5日，载着10个集装箱特种水泥的首趟平陆运河“铁江海”联运列车运抵南宁港六景作业区，待平陆运河通航后，这批来自广西柳州的水泥将换装货轮直抵海南洋浦港。依托这一“铁江海”联运新通道，大宗货物运输实现“一箱到底”，为广西腹地物资从柳州集结向海运输开辟了高效便捷通道。

一箱到底，重塑的是物流效率的刻度。曾几何时，柳州的水泥远销东盟，却要在“客户自提船运”的旧模式中辗转倒运、反复接驳，运输周期漫长，物流成本高企。如今，一只集装箱即可跨越铁路、运河与海运三道关隘，从柳州南站的货场直抵海南洋浦港的码头。“一箱到底”四字背后，是无数次仓储倒运的消弭，是漫长中转等待的终结。铁路的精准、运河的畅达、海运的辽阔，在“铁江海”的握手中融为一体。

一江春水，改写的是西南腹地的版图。平陆运河全长134.2公里，可通航5000吨级船舶，它的通航将彻底改变广西“江海阻隔、出海绕行”的千年困局。这条新中国第一条国家层面统筹的通江达海运河，打通了西江与北部湾之间的“最后一公里”。过去，西南货物要经西江绕行珠江口出海，多走数百公里水路；如今，一条直线向南的黄金水道，将南宁到北部湾的航程从约900公里缩短至约200公里。当“一江春水向南流”从诗意的想象变为现实的航道，川渝云贵的货物便有了离海最近的出口。

铁龙入海，激活的是向海图强的脉搏。此次首发的特种水泥，来自广西建材行业的龙头企业。它从柳州出发，经铁路抵达南宁港六景作业区，待运河通航后换装货轮出海——这条路线串联的，远不止一座工厂与一个港口。国铁南宁局为此组建服务专班，建立全流程追踪机制，“统筹协调铁路运输、公路短驳及装卸作业各环节，细化装车规范，全力压缩衔接时效”。正是这种“量身定制”的服务姿态，让多式联运从蓝图走向现实。

河海相拥，打开的是中国与东盟的崭新篇章。平陆运河的通航恰逢中国—东盟博览会召开之际，这绝非时间的巧合。运河“黄金通道”与展会“黄金平台”双向赋能，让中国西南腹地与东盟之间的运距缩短560公里，物流成本降低18%至30%。北部湾港将由此跃升为辐射大西南、对接东盟的国际枢纽港；西南省份的机电、汽车零部件、新能源装备可经此高效出口东盟，东盟的橡胶、棕榈油、水果也可更便捷地进入中国市场。

十箱水泥，万吨通途。当钢铁长龙跨过山河、汇入运河、奔向大海，“一箱到底”的不只是货物，更是西部向海图强的决心与梦想。平陆运河即将正式通航，这条承载百年构想的人工运河，正以水的柔韧与铁的坚毅，在八桂大地上写就一篇通江达海的壮丽诗章。钢轨延伸之处，运河奔流之地，一个更加开放、更加紧密的中国—东盟命运共同体，正在潮声中徐徐铺展。（赖伟兴）

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