江铁联手，打通西南出海新路子

西部陆海新通道，是我国陆海统筹、联通国内国际的交通、物流、产业、贸易走廊。作为通道骨干工程，平陆运河于9月16日正式通航，这条北起南宁横州市平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江汇入北部湾，全长 134.2 公里、可通行 5000 吨级船舶的世纪工程，开辟出西南地区通往东盟运距最短的水运大通道。铁路作为江铁海多式联运体系的核心骨架，与平陆运河同频共振、协同发力，共同推动“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放新格局加速成型，把内陆腹地推向开放前沿。

以轨为脉，筑牢江铁海多式联运根基。运河打通了江海水运的瓶颈，但大宗货物从西南腹地集结、远距离转运，离不开铁路大动脉的支撑。铁路具备大运量、全天候、能耗低、稳定性强的优势，是连接成渝、云贵、湘鄂腹地与运河港区的骨干运输载体。近年来铁路部门持续优化通道班列组织，推进港区铁路专用线、货场扩能改造，打通铁路场站与南宁港、钦州港的接驳“最后一公里”，打造“铁路干线运输 + 内河运河转运 + 远洋海运出海”一体化链条，班列源源不断将西南、中部地区的工业品、矿产、粮食运抵运河沿线港口，经平陆运河直下北部湾出海，实现一箱到底、高效中转。铁路网与运河水道彼此补位，补齐单一运输方式短板，构建起水陆联动的综合立体交通网络，为通道高水平提速打下坚实硬件基础。

以联赋能，释放江铁海协同红利。交通通，则物流畅、产业兴、开放活。平陆运河通航，不只是新增一条水运航道，更是通过与铁路联运，重塑西南地区物流版图，大幅压缩出海里程，降低综合物流成本。铁路班列把广阔内陆的货源源源不断汇集到运河枢纽，运河再以低成本水运衔接东盟市场，双向的货物流带动资金流、信息流、技术流跨区域流动。对于沿线企业而言，江铁海联运模式减少多次装卸倒运，缩短运输周期，让西南制造、内陆农产品更具国际市场竞争力，助力跨境商贸、临港产业、加工贸易蓬勃发展。铁路部门立足市场需求，优化运价方案，实施 “一货一策” 定制化运输服务，稳定班列开行规模，吸引更多货源集聚通道。

以通促融，坚守共建共享理念。铁路与运河，既是物流通道，更是开放合作、民心相通的纽带。江铁海联运网络串联起国内广阔腹地与东盟各国港口，在货物往来的同时，持续深化中国与东盟的经贸交流、产业协作。铁轨延伸、运河奔流，两种交通方式同向发力，持续拓展通道辐射范围，助力高质量共建“一带一路”，为构建更为紧密的中国—东盟命运共同体注入源源不断的交通力量。（曹家毅）

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