铁水协同，共谱西部铁路开放新篇

9月16日，中国西部陆海新通道骨干工程平陆运河建成通航、云南蓄势待发，加快该省富宁港建设。一俟广西百色水利枢纽等通航设施建成，云南水运长期依赖长江(金沙江)的历史将被改写。 

平陆运河正式建成通航，云南通江达海的百年夙愿即将落地，对于铁路行业而言，这并非水运对陆路运输的替代，而是多式联运体系升级的重大机遇，将从三个维度重塑西部铁路的发展格局。

联运效能跃升，物流成本压降。当前西部陆海新通道铁路网已实现滇桂黔川渝等西部省市全覆盖，中老铁路、南昆铁路、云桂铁路等干线与平陆运河形成“陆路干线+内河航运”的互补网络。此前云南内河货物经长江出海全程2800公里，待富宁港、百色水利枢纽通航设施建成后，货物经铁路集疏运至富宁港转平陆运河直达北部湾仅需860公里，全程运输成本可降低10%至20%。铁路作为内陆集疏运的核心载体，可承接散货归集、工矿企业与港口接驳的核心功能，有效解决以往公路短驳成本高、铁路长距离运输大宗货性价比不足的痛点，实现联运效率的倍数级增长。

货运结构优化，赛道优势凸显。平陆运河可通航5000吨级船舶，适配云南绿色铝、磷化工、有色稀贵金属等大宗货物的长距离运输需求。铁路行业可借此调整货运结构，聚焦东盟跨境货物、高时效高附加值货物的运输赛道，同时完善港口集疏运铁路专线布局，形成“大宗货物走水运、高值快货走铁路、短途散货走公路”的合理分工，避免同质化竞争，进一步提升铁路货运的精细化运营水平与收益空间。

通道辐射扩容，铁路开放能级提升。2025年云南对东盟进出口额达1320.8亿元，同比增长20.8%，规模创历史新高。平陆运河通航后，中老铁路与水运网络联动将形成双循环路径：东盟货物经中老铁路入境后，既可通过铁路分拨至长江经济带腹地，也可转平陆运河出海辐射全球；西部工业制成品也可经铁路运抵富宁港转水运直达东盟。铁路将从单一的陆路运输节点升级为江海联运、陆海联动的核心枢纽，支撑印太大陆桥通道建设，助力云南从陆路开放转向江海并进的开放新格局。

铁路行业需抢抓平陆运河通航机遇，加快港口集疏运铁路建设、优化联运单证互通流程，与水运体系形成合力，共同为西部高质量开放注入新动能。（黄宇翔）

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