西部陆海新通道骨干工程——平陆运河9月16日通航。目前，平陆运河主体工程已经顺利通过验收，已具备通航条件。
2026年9月16日，平陆运河正式通航，西南货物出海航程缩短560公里以上；几乎同一时间，西部陆海新通道班列集装箱累计发运量突破600万标箱。两条消息交织在一起，勾勒出一幅“铁龙穿山越岭，江海相连通达”的壮阔图景。西部陆海新通道从2017年常态化开行至今，已从一条物流线路成长为贯通国内国际双循环的战略骨干，而铁路，正是这条通道的坚硬脊梁。
西部陆海新通道是国家统筹西部大开发、共建“一带一路”的关键战略布局。铁路在其中承担的是“打通主动脉”的角色。今年3月26日，一趟装载2668吨聚氯乙烯的货运专列从新疆准东北站鸣笛启程，经广西凭祥站出境前往越南，这是新疆首趟开行的西部陆海新通道专列，也是新疆化工产品首次通过铁路直达东盟市场。与此同时，宁夏深度融入通道建设，开通银川—钦州港、银川—磨憨—老挝万象等国际货运班列，全区多条“一单制”铁海联运班列已通达35个国家和地区的61个港口。截至目前，通道主通道运行线路已通达全国18个省区市、166个站点，辐射120余个国家和地区、近600个港口。从西北边陲到东南亚市场，这条“钢铁丝路”让新疆、宁夏从传统内陆腹地蜕变为联通中外的国际枢纽，成为西部陆海新通道拓展开放格局的生动缩影。
通道的价值不仅在于货物“过路”，更在于产业“落地”。涪陵首发至北非的班列装载150套汽车SKD件，全程“铁路＋海运”多式联运，较传统江海联运缩短10天以上，单箱物流成本大大降低。对高附加值产品而言，效率提升直接转化为市场竞争力。平陆运河通航后，西南货物综合物流成本预计降低18%至30%，集装箱单位运输成本降低18%至22%。成本优势的积累催生产业集聚，广西正构建“叶脉式”向海产业布局，在有色金属、新能源汽车、人工智能等领域与东盟构建跨境产业链。铁路通道推动沿线从“过路经济”向“落地经济”转型升级，让产业增量转化为稳定的货源增量。
产业链供应链安全的核心在于通道多元、路径可控、风险可分散。平陆运河通航前，西南出海主要依赖西江—珠三角通道，存在枯水期通航能力受限等结构性短板。运河通航后，“西江—珠三角”与“平陆运河—北部湾”形成双通道并行格局，江海联运、铁海联运、公水联运协同互补，有效降低了单一通道依赖风险。从运行数据看，今年上半年通道班列累计运输货物66万标箱，月均运量达11万标箱，二季度较一季度环比增长3.6%，市场需求维持高位。运输需求的稳定增长本身就说明，这条通道正在为维护全球供应链稳定提供持续可靠的运力保障。铁路以其运量大、时效稳、全天候的比较优势，成为供应链“不断链”的关键一环。
从黄百铁路穿山凿岩的隧道，到北部湾畔集装箱班列的汽笛长鸣；从涪陵汽车配件直达北非的航线，到老挝鲜蕉经铁铁联运“一箱到底”抵达重庆的冷链专列，铁路在西部陆海新通道中体现的，是战略通道的骨干支撑，是产业升级的运输底座，更是供应链安全的韧性保障。这条通道将内陆与海洋紧密相连，它承载的，已不仅是货物的流动，更是一个国家区域协调发展和高水平对外开放的坚定步伐。（刘文文）
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