当无人机从消费级娱乐走向工业级作业，无人机低空飞行动力作为其“心脏”，正以颠覆性创新重塑万亿级低空飞行经济市场格局。
广东庆达科技股份有限公司（以下简称“庆达科技”），以超临界流体冷却技术、拓扑优化设计等无人机低空飞行动力核心专利为根基，在该领域构建起从材料研发到适航认证的全产业链技术壁垒，推动中国无人机低空应用从“小范围试点”迈向“规模化落地”。
近日，凤凰网深圳专访庆达科技董事长陈金胜，围绕无人机低空飞行动力技术创新与产业发展展开对话。
凤凰网深圳：在您看来，无人机低空飞行动力技术为何是无人机产业发展的核心瓶颈突破口？它对不同类型无人机的性能有怎样的关键影响？
陈金胜：我一直认为，无人机能不能“飞得远、载得重、飞得稳”，全看低空飞行动力系统。它就是无人机的“动力中枢”，功率密度、重量、稳定性这些参数，直接决定了无人机的作业能力。我们团队针对性研发的百千瓦级一体化推进电机，就是专门适配中大型工业无人机的低空飞行动力核心设备。通过超临界流体冷却技术，我们把这款动力设备的功率密度做到了5kW/kg，比传统无人机电机提高120%；再用拓扑优化设计把重量控制在30公斤以内——这对无人机太关键了，机身轻、动力强，才能兼顾载重和续航。现在，搭载这款动力的物流无人机，有效载荷从200公斤跃升到500公斤，续航里程突破300公里，之前没法实现的“跨城无人机货运”“大规模植保作业”都能落地了；应急救援无人机也能载更多救援设备，飞得更远去偏远地区救人，这就是无人机低空飞行动力突破带来的实际价值。
凤凰网深圳：无人机作业场景往往很复杂，比如高原、高温、低温环境，要让低空飞行动力适应这些场景，材料和工艺创新是不是起到了关键作用？您能具体讲讲吗？
陈金胜：是的，无人机的作业环境比大家想的更苛刻——高原低温、沙漠高温、沿海高湿，普通动力系统根本扛不住，所以我们在材料和工艺上花了大功夫，就是为了让无人机低空飞行动力“耐造”“好用”。我们专门开辟了“非晶合金+纳米复合材料”的双轨研发路径，完全围绕无人机的场景需求来设计。材料上，非晶合金铁芯能让无人机动力电机的铁损降低75%，再配合纳米晶涂层技术，就算在-50℃的高原冻土区，或者200℃的森林火场周边，无人机低空飞行动力系统也能稳定运行，不会因为温度极端掉链子；工艺上，我们用3D打印做了异形绕组结构，还设计了“血管式”冷却通道——无人机在夏天长时间植保作业，电机持续高负荷运转很容易过热，这个设计能让散热效率提升3倍，温升控制在30K以内，保证无人机不会中途“罢工”。这都是材料和工艺创新给无人机低空飞行动力带来的优势。
凤凰网深圳：在推动无人机低空飞行动力技术研发和落地的过程中，广东提供了哪些支持？又带来了什么效果？
陈金胜：广东的资金支持绝对是无人机低空飞行动力技术快速突破的“助推器”。比如针对无人机低空飞行动力系统创新的专项资金，我们全部投到了“非晶合金+纳米复合材料”的研发里——这两种材料是无人机动力的“骨架”，之前高磁导率带材的量产一直卡脖子，进口材料又贵又受限，有了这笔资金，我们加速突破了量产工艺，现在材料性能比进口产品还提升15%，不仅让无人机动力成本降了，还摆脱了对国外材料的依赖。围绕无人机低空飞行动力适航技术的扶持资金，我们用它迭代优化了超临界流体冷却技术，不仅让动力电机的功率密度稳稳保持在5kW/kg，还缩短了适航认证的性能测试周期——要知道，无人机要合规飞行，动力系统必须过适航这关，周期缩短了，就能更快适配物流、应急等商业化场景，比如我们现在和物流企业合作的无人机，动力系统提前3个月完成适航资质。
凤凰网深圳：现在全球无人机市场竞争很激烈，尤其是动力系统这块，您觉得中国无人机低空飞行动力技术的差异化优势在哪里？
陈金胜：我们走的是“材料-结构-控制”三位一体的创新路子，每一环都紧扣无人机的实际需求，这就是我们的差异化优势。在材料层，我们主导使用的非晶纳米晶复合带材，磁导率能到41000@100kHz，这种材料用在无人机动力电机上，能让电机效率提升 5%，别看只是5%，对需要长时间飞行的物流无人机来说，就能多飞20公里；在结构层，我们的无轭轴向磁通电机用了空心导体设计，铜填充率提升到85%，比国际主流方案高10个百分点——铜填充率高，动力传输效率就高，无人机在载重相同的情况下，能耗能降12%，续航自然更长；
在控制层，我们研发的无位置传感器矢量控制算法，能让无人机低空飞行动力电机的转速误差小于0.1%——这对需要精准作业的无人机太重要了，比如植保无人机，转速稳定才能保证喷药均匀，不会漏喷或多喷；测绘无人机也能飞得更平稳，采集的图像更清晰。之前这个
控制技术被BRUSA等国外企业垄断，现在我们打破了壁垒，让中国无人机的“动力大脑”也掌握在自己手里。
凤凰网深圳：未来五年，无人机低空飞行动力技术会朝着哪些方向发展？您和团队在这一领域还有哪些具体规划，能进一步推动无人机产业升级？
陈金胜：我们的目标很明确，就是构建“材料-电机-运营”的无人机低空飞行动力产业闭环，让每个环节都能支撑无人机产业的规模化发展。在材料端，我们计划建成非晶合金带材产线，未来能满足70%的中大型工业无人机低空飞行动力电机需求——现在无人机动力材料还存在部分依赖进口的情况，这条产线建成后，不仅能降低成本，还能保障供应链稳定，比如植保无人机企业不用再担心材料断供，能扩大生产规模；在应用层面，我们会重点拓展无人机混合动力场景，比如推进燃料电池空压机电机的国产化替代——现在纯电动无人机续航还是有局限，混合动力能让无人机续航突破500公里，比如跨省物流无人机，之前要中途换电池，现在一次就能飞完全程，效率大大提升。基于这些规划，我们预计未来五年，我司无人机低空飞行动力相关产值会以30%的年复合增长率，让中国无人机不仅“飞得好”，还能带动整个低空经济“跑得稳”。
结语
从无人机低空飞行动力核心部件的纳米级工艺，到无人机空域管理的国家级战略，陈金胜和团队一步步从无人机动力领域的“技术追随者”变成了“标准制定者”。
无人机产业的竞争，本质就是低空飞行动力全产业链技术实力的较量——动力强，无人机才能突破场景限制；产业链全，才能在全球竞争中站稳脚跟。在这场由无人机低空飞行动力驱动的“空中革命”中，中国正以材料创新为矛、适航认证为盾，在万亿级无人机市场中，开辟出属于自己的“飞行航道”。
文/凤凰网深圳主笔 陶韵西 实习生 麦梓妍 张颂筱
图/受访方供图
总策划/谢银波